تبلیغات اینترنتیclose
ناو شیر و خورشید ، ناو سلطنتي ایران در دریای خزر:
 
 

پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم.
دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........

فروشگاه وبسایت بروز شد.

برای مشاهده فروشگاه اینجا را کلیک نمایید

 


تاریخ :  1391/8/16
نویسنده :  محمد شریفی

نخستین فردی که در دوران قاجار به لزوم ایجاد نیروی دریایی در دریای خزر واقف شد، حسین‌قلی‌خان، برادر آغامحمدخان قاجار است. رخداد جنگ‌های ایران‌وروس و وجود مرزدریایی میان دو کشور، لزوم تاسیس نیروی دریایی را بیش از پیش نمایان ساخت. بر طبق پیمان‌نامه گلستان 1813 م. (1192 خورشیدی)، و فصل 8 پیمان‌نامه ترکمن‌چای 1828 م. (1207 خورشیدی) ایران از حق کشتیرانی در دریای خزر محروم شده بود حتی کشتی‌های ماهیگیری هم حق دور شدن از خط ساحلی را نداشتند. ناصرالدین‌شاه قاجار، تحت تاثیر افکار امیرکبیر، به دنبال ایجاد یک نیروی دریایی در دریاهای شمال و جنوب کشور بود. و در 1865 م. (1244 خورشیدی) این کار را با خرید رزمناو پرسپولیس برای ایجاد امنیت در خلیج فارس و دریای مکران آغاز نمود. کشتی توپ‌دار شیروخورشید تنها کشتی ایرانی در این سال‌هاست که ان هم با اجازه روسیه و در اصل به بهانه «تفریح و تفرج پادشاه قاجار در سواحل زیبای شمال ایران» خریداری شد. 

یکی از رخدادهای غم‌انگیز و اسف‌بار زمان قاجار، که نتیجه مستقیم ضعف دستگاه حاکمه ایران بود، در باره این کشتی رخ داد. هنگامی که ناو شیروخورشید ایران برای بازدید از بندر انزلی به بادکوبه رفت و به نزدیکی بندر رسید، از لنگرگاه صدای شلیک هوایی تیر توپ و تفنگ برخاست. ناخدای ایرانی به گمان اینکه مقدم ناو شیروخورشید که با پرچم سلطنتی حرکت می‌کرد را تبریک می‌گویند، پاسخ داد. اما گلوله‌های بعدی چرخ کشتی را شکافت و آن را از کار انداخت. ناوچه‌های گشت دریایی روسی به کشتی ایرانی نزدیک شدند و آنگاه معلوم شد که «ناو سلطنتی قبله عالم حق ندارد با پرچم رسمی شیروخورشید ایران به بندر بادکوبه نزدیک گردد» .... به ناچار ناو سلطنتی بدون بازدید بادکوبه عقب‌نشینی نمود. یک‌بار دیگر نیز روس‌ها ثابت نمودند که بدترین همسایگان ایران هستند.

داستان نیروی دریایی نوین ایران در دریای مازندران در زمان قاجار، با همین چند سطر غم‌انگیز پایان می‌یابد. از سرنوشت این کشتی  اطلاع چندانی در دسترس نیست. به روایتی پس از قتل ناصرالدین‌شاه، این ناو با رنج و مشقت فراوان به خلیج فارس منتقل شد.

 

ماخذ: رائین، اسماعیل. دریانوردی ایرانیان. انتشارات جاویدان، 1356.

نوشته: جعفر سپهری مدرس دانشگاه جامع‌علمی‌کاربردی و دانشگاه آزاد اسلامی ایران

 

 پاورقی :

1-       پیش از اختراع پروانه، از چرخ کشتی برای انتقال نیروی پیشرانه استفاده می‌کردند.

2-       فصل 8 پیمان‌نامه ترکمن‌چای: سفاین تجارتی روس مانند سابق استحقاق خواهند داشت که به آزادی بر دریای خزر به طول سواحل آن سیر کرده به کناره‌های آن فرود آیند و در حالت شکست کشتی در ایران اعانت و امداد خواهند یافت و همچنین کشتی‌های تجارتی ایران را استحقاق خواهد بود که به قرار سابق در بحر خزر سیر کرده، به سواحل روس آمد و شد نمایند و در آن سواحل در حال شکست کشتی به همان نسبت استعانت و امداد خواهند یافت. در باب سفاین حربیه که علم‌های عسکریه روسیه دارند چون از قدیم بالانفراد استحقاق داشتند که در بحر خزر سیر نمایند، لهذا همین حق مخصوص کمافی‌السابق امروز به اطمینان به ایشان وارد می‌شود، به نحوی که غیر از دولت روسیه هیچ دولت دیگر نمی‌تواند در بحر خزر کشتی جنگی داشته باشد.

 



:: موضوعات مرتبط: تاریخ دریانوردی ایرانیان, | بازدید : 1816
:: برچسب‌ها: ,

    » ارسال نظرات


    :) :( ;) :D ;)) :X :? :P :* =(( :O @};- :B /:) =D> :S


    اطلاعات کاربری
    نام کاربری :
    رمز عبور :
    تکرار رمز :
    ایمیل :
    کد امنیتی : *
    پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم. دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........



    Statistic: Leading container shipping companies worldwide based on number of owned and chartered ships as of August 11, 2014 | Statista
    Find more statistics at Statista http://marinenews.ir/img/baner/1283000055.jpg http://marinenews.ir/?show=mohtava&id=MTE1