تبلیغات اینترنتیclose
ناگفته های یک دریانورد: غارتگری مصریان در گردنه سوئز: دور زدن دماغهء آفریقا بهتر است یا کانال سوئز
 
 

پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم.
دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........

فروشگاه وبسایت بروز شد.

برای مشاهده فروشگاه اینجا را کلیک نمایید

 


تاریخ :  چهارشنبه 29 شهريور 1391
نویسنده :  محمد شریفی

در طی راه هزینه های زیادی برای این کشتی مد نظر خواهد بود که اگر بخواهیم به گوشه ای از این موارد اشاره کنیم عبارت خواهند بود از:

1.     هزینه عبور از کانال سوئز که برحسب تناژ کشتی تعیین می شود

2.     هزینهء پایلوت ( راهنما ) جهت عبور از کانال

3.     افزایش هزینه های سنگین بیمه ای کشتی ؛ چون عبور از کانال سوئز نیازمند عبور از خلیج عدن و منطقه دزدان دریایی و همچنین خطرات عبور از کانال سوئز می باشد به همین جهت شرکت های بیمه کننده هزینه های بیمه ای کشتی را افزایش خواهند داد.

4.     امکان به گل نشستن کشتی در کانال و هزینه های بسیار سنگین تعمیرات کشتی ( موردی که به وفور هنگام عبور از این کانال گزارش شده است ) .

5.     باج گیری های مصری ها از انبار کشتی ؛ تمام دریانوردانی که از کانال سوئز عبور کرده اند مطمئنا دیده اند که چند نفر به عنوان مسئولین کانال به روی کشتی می آیند و از انبار های توشه کشتی با وقاحت تمام برداشت می کنند . از بسته های سیگار , شیشه های عسل , انواع مواد شوینده گرفته تا بسته های شکلات ,حبوبات و آب میوه های کشتی از هر کدام به اندازه دلخواه برای خود بر می دارند و انبار کشتی را تا پایان عبور از کانال سوئز پلمپ می کنند .

6.     و در نهایت کشتی تا پایان کانال بازاری خواهد شد برای یک عده فروشنده مصری که اجناس خود را به هر طریقی به فروش برسانند . جدا از این احتمال دزدی هایی که ممکن است توسط این افراد از وسایل کشتی شود که دریانوردان بیشتر با این موارد آشنا هستند.

7.     و بسیاری موارد دیگر که از چشم ما دریانوردان پنهان است و تنها مسئولین شرکت ها از آن باخبرند !!!

کشتی پس از طی کانال به پایان آن می رسد و زمان تحویل گرفتن باری است که در ابتدای کانال تحویل مصری ها داده است .

مصری ها دوباره اظهار می کنند که از آن 950هزار بشکه ای که تحویل گرفته اند 50هزار بشکهء آن آب بوده است و تنها 900هزار بشکه نفت خام بوده است. اما دوباره و با وقاحت تمام به مسئولین کشتی اعلام میکنند که در این برهه از زمان و محدودیت های بندری تنها قادر به تحویل 850هزار بشکه نفت خام خواهند بود و هیچ کس پاسخگوی این دزدی آشکار نخواهد بود.کشتی نیز مجبور به بارگیری این میزان اعلام شده می باشد تا مشمول هزینه های دیرکرد اجاره کننده کشتی نشود.

و اما این نفت !!! نفتی که امکان وجود آب در آن بسیار بالاست و از همه بدتر اینکه معلوم نیست این نفت همان نفت اولیه ایران هست یا نه؟

و جالب تر اینجاست که کشتی ,  نفت را با بارنامه جدید دریافت می کند اما چیزی که در این بین همه را شگفت زده می کند حیلهء مصری هاست که با تغییر خصوصیات محموله از قبیل دما و API آن ؛ اعداد و ارقامی می سازند که وقتی آن را با مقدار باقیمانده محموله در کشتی جمع می کنیم به عددی تعجب آور و غیر واقعی می رسیم که از حتی مقدار اولیه محموله بیشتر است!!!

                      تعجب نکنید دومیلیون و سه هزار بشکه !!!

                     یعنی تقریبا 500تن بیشتر از محموله اولیه!!!

 حتما از خودتان می پرسید پس آن 200هزار بشکه چه شد؟ بله ..! اینجاست که به بزرگی این دزدی پی میبریم...200هزار بشکه نفت بی زبان!!!

مصری ها نه تنها از کشتی های ایرانی بلکه از تمامی کشتی ها این چنین آشکارا می دزدند و بدون داشتن حتی یک چاه نفت در منطقه ؛ نفتی را با نام تجاری Suez Mix  صادر می کنند که از مخلوط چندین نفت بدست می آید و این خنده دار ترین قسمت ماجراست!

گفته می شود شرکت هایی از قبیل شرکت ملی نفت ایران , SHEL و BP پرسنلی را جهت نظارت بر پروسهء انتقال نفت از کشتی ها به ساحل مصر و مراحل پمپاژ و انتقال از ساحل به کشتی قرار داده اند تا جلوی این دزدی ها گرفته شود اما هنوز کسی قادر به حل این مشکل نبوده است و مصری ها همچنان می دزدند . به نظر شما دور زدن دماغهء آفریقا بهتر است یا عبور از کانال سوئز؟

اگر شما هم اطلاعاتی در این زمینه دارید در قسمت نظرات بیان فرمایید.

 

 

 

 



:: موضوعات مرتبط: تاریخ دریانوردی ایرانیان, | بازدید : 1907
:: برچسب‌ها: ,
  1. aminaria می‌گه:

    درود بر پارسی
    باید بگویم که برای بازدید و جذب بیشتر بینندگان به خود باید تبادل لینک کرد
    اگر مایل باشید با هم تبادل لینک کنیم
    لطفا مرا با نام سرباز پارس لینک کنید
    بگویید تا شما را با چه نامی بلینکم
    تا درودی دوباره بدرود

    1

    » ارسال نظرات


    :) :( ;) :D ;)) :X :? :P :* =(( :O @};- :B /:) =D> :S


    اطلاعات کاربری
    نام کاربری :
    رمز عبور :
    تکرار رمز :
    ایمیل :
    کد امنیتی : *
    پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم. دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........



    Statistic: Leading container shipping companies worldwide based on number of owned and chartered ships as of August 11, 2014 | Statista
    Find more statistics at Statista http://marinenews.ir/img/baner/1283000055.jpg http://marinenews.ir/?show=mohtava&id=MTE1