تبلیغات اینترنتیclose
وقتي كشتي ها هم رباتيك مي شوند
 
 

پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم.
دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........

فروشگاه وبسایت بروز شد.

برای مشاهده فروشگاه اینجا را کلیک نمایید

 


تاریخ :  دوشنبه 18 فروردين 1393
نویسنده :  محمد شریفی

با استفاده از اين فناوري هزينه هاي نيروي انساني در ناوگان كشتيراني بشدت كاهش خواهد يافت

کشتيراني يکي از باسابقه ترين شيوه هاي مسافرت بشر است. فناوري هاي هوشمند سبب شده روند تغييرات در اين حوزه نيز در سال هاي اخير شتاب مضاعفي بيابد. در اين ميان يکي از مقامات شرکت رولزرويس از طرح اين شرکت براي ساخت کشتي هاي رباتيک مستقلي سخن گفته که مي توانند بدون نياز به کاربر انساني روي آب حرکت کنند.
فرض کنيد 20 سال آينده يک کشتي باري بسيار بزرگ به يک بندر تجاري نزديک مي شود. بدنه اين کشتي با وجود حجم زياد به گونه اي طراحي شده که بيشترين کارايي را دارد. توربين هاي بادي بزرگي در آن تعبيه شده که مي تواند انرژي باد را جذب کرده و به اين ترتيب به صرفه جويي در مصرف انرژي کمک کند. روي سطح کشتي هم صفحات بزرگ خورشيدي نصب شده و موتورهاي الکتريکي آن آنقدر خوب طراحي شده است که کمترين انرژي ممکن را مصرف کند.
بدنه هوشمند کشتي در مقابل باد به گونه اي تغيير شکل مي دهد تا مثل همتايان باستاني خود بادباني بزرگ درست کرده و از انرژي باد براي سرعت گرفتن هم استفاده کند. اما نکته جالب و حيرت آور اين کشتي اين است که خبري از خدمه و سامانه هاي هدايت و کنترل رايج امروزي در آن نيست. هيچ خبري از جليقه نجات و نرده و ساير تجهيزات ويژه ملوانان و سرنشينان هم نيست. چون اين کشتي بدون هيچ خدمه اي و صد درصد رباتيک هدايت و کنترل مي شود.
اما چرا بايد سراغ ساخت کشتي هايي اينچنيني برويم؟ دلايل زيادي براي اين کار وجود دارد. نخستين دليل، تنگناهاي اقتصادي و فشار مالي زياد است. ديگر همچون يک دهه پيش خبري از سوخت ارزان نيست و قيمت صعودي سوخت دستيابي به گزينه هايي جايگزين براي کشتي هاي امروزي را که بشدت نيازمند سوخت هستند الزامي مي سازد. افزون بر اين، محدوديت هاي زيست محيطي که روز به روز بر حجم آن افزوده مي شود بر دشواري کار کشتي هاي غول پيکر معمولي که بسيار هم آلاينده هستند، مي افزايد.
گستردگي بخش هاي يک کشتي سبب شده حرکت به سمت بهره گيري از فناوري هاي نوين در آن به مراتب دشوارتر از ساير وسايل نقليه همچون خودروها باشد. ساخت کشتي هاي کارآمدتر و در عين حال سازگارتر با محيط زيست، نيازمند نوآوري هاي زيادي درخصوص ساخت موتورهايي بهتر براي آنها، ساخت بدنه اي مناسب تر و حتي طراحي شيوه هايي همچون پره هاي بادي براي استفاده از انرژي باد و در نتيجه کاهش مصرف سوخت خواهد بود. همچنين بهره نبردن از خدمه انساني براي کشتي را نيز بايد به فهرست اين عوامل کاهش دهنده هزينه ها افزود. برخي کارشناسان بر اين باورند همين تغييرات مي تواند تا 44 درصد هزينه هاي فعلي يک کشتي را کاهش دهد.
البته طرح جامع شرکت رولزرويس براي ساخت کشتي هاي کارآمدتر در آينده بسيار همه جانبه بوده و جنبه هاي مختلفي را که بايد در يک کشتي ارتقا يابد در نظر مي گيرد. البته در اين ميان هوشمندسازي کشتي ها و ساخت کشتي هاي رباتيک و بدون نياز به خدمه براي هدايت آن را بايد دشوارترين گزينه اي دانست که مي توان براي کشتي هاي آينده در نظر گفت.
خوشبختانه سال هاست فناوري هاي نو به کمک کاپيتان کشتي ها براي هدايت آن آمده است. در حال حاضر انواع تجهيزات جانبي نظير دوربين، رادار، سونار، جي.پي.اس و انبوهي از حسگرهاي مختلف کار هدايت کشتي و نيز پايش آن از طريق دستگاه هاي زميني را ساده تر ساخته است. دانشمندان اميدوارند با بهره گيري از همين حسگرها و تعريف الگوريتم هايي پيچيده، وظيفه ناوبري و هدايت کشتي را به طور کامل به سيستم هاي هوشمند بسپارند.

بهره گيري از چنين رويکردي نه تنها هزينه هاي نيروي انساني را بشدت کاهش مي دهد، بلکه حتي در صورت بروز مشکل امکان کنترل چند کشتي توسط يک نفر هم فراهم مي شود. در واقع به اين ترتيب بهره وري نيروي انساني در کشتيراني به طور چشمگيري افزايش خواهد يافت.

همان طور که اشاره شد، ساخت کشتي هاي هوشمند و بدون نياز به انسان به هيچ وجه کار ساده اي نيست. هنوز محدوديت هاي قانوني زيادي در اين مسير وجود دارد. همچنين موارد ايمني و گزينه هايي همچون جلوگيري برخورد کشتي ها با هم را نيز بايد مد نظر قرار داد. اگر بتوان بر همه اين موانع غلبه کرد، آن گاه شاهد افزايش قابل توجه بهره وري در حمل و نقل دريايي خواهيم بود.
    پيشرفت و توسعه فناوري در حمل و نقل هوايي خيلي سريع​تر از حمل و نقل دريايي در حال پيشرفت بود و الان سال هاست هواپيماها آمادگي کافي براي برخاستن، پرواز و نشستن کاملااتوماتيک و بدون کمک خلبان را دارند. تنها دليلي که باعث مي شود هواپيماها کاملارباتيک نشوند، حس امنيت مسافران و شرايط تجربه نشده فراواني است که با گذشت بيش از صد سال از نخستين پرواز هواپيمايي بشر، هنوز تجربه نشده باقي مانده است. اما صنعت حمل و نقل دريايي قدمتي به اندازه تاريخ بشر دارد و هر آنچه انسان بايد از کشتيراني بداند در اين قرن ها به دست آمده است. وجود کامپيوترهاي قوي، امکان ارتباط برخط با ماهواره و از طريق آنها با سرورهاي متمرکز، حسگرهاي قوي موقعيت سنجي و وضعيت سنجي، ديجيتال شدن وضعيت آب و هوايي و ده ها پيشرفت فناورانه ديگر که طي يکصد سال گذشته رخ داده، اين سوال بزرگ را در ذهن متبادر مي کند که اصولاچرا تا امروز خطوط کشتيراني رباتيک نشده است؟

نقل از روزنامه جام جم: 1393/01/18

با تشکر از آقای فلاحتی



:: موضوعات مرتبط: , | بازدید : 2819
:: برچسب‌ها: ,

    » ارسال نظرات


    :) :( ;) :D ;)) :X :? :P :* =(( :O @};- :B /:) =D> :S


    اطلاعات کاربری
    نام کاربری :
    رمز عبور :
    تکرار رمز :
    ایمیل :
    کد امنیتی : *
    پس از بررسی تاریخ صنعت کشتی سازی در ایران در پستهای گذشته ، هم اکنون در حال جمع آوری مشکلات صنعت کشتی سازی در ایران هستیم. دست تمامی دوستان و صاحبنظران و دلسوزان این صنعت را برای همکاری به گرمی می فشاریم........



    Statistic: Leading container shipping companies worldwide based on number of owned and chartered ships as of August 11, 2014 | Statista
    Find more statistics at Statista http://marinenews.ir/img/baner/1283000055.jpg http://marinenews.ir/?show=mohtava&id=MTE1